Транспортна схема у Львові. Шостий місяць. Все по-старому.

Отож вістки з фронту: схема стабілізувалася, змін і нововведень я не бачив уже добрий місяць, тож можна робити якийсь порівняльний аналіз із старою схемою й закордонними містами. Попереджаю, буде трохи фоток і багато ненависті.

Хаос біля Приміського вокзалу

Проблема перша - порушення правил дорожнього руху.

Власне на фото вище можна побачити як народ ігнорує паркан і зупиняє маршрутки, а водії в свою чергу підтакують цьому хаосу зупиняючись там, інколи навіть у другій смузі, чим захаращують 2 з 3-ох наявних смуг руху. Це фотографія з площі біля Приміського базару, недалечко від Приміського вокзалу, по дорозі від Головного вокзалу (яндекс). Тобто саме це побачить купа туристів.

В тому ж місці люди регулярно пруть через дорогу на червоний сигнал світлофору. Ще одне популярне порушення - захарщення перехресть маршрутниками ("виїзд на зайняте перехрестя"), котрі проводять посадку-висадку пасажирів одразу за ним. Звісно це паралізує рух зі всіх боків. Відео ще з зими, але нічого не змінилось:



Власне це все легко вирішити за допомогою ДАІ, але вочевидь бракує політичної волі.

Друга проблема. Дубляж маршрутів.

Я подивився на мапу автобусів Парижу (тиць), і побачив, що в них однією вулицею більше як 4 (чотири!!!) автобуси не їде. І при тому це рідкісна ситуація, вона триває не більше ніж кілька кварталів та ще й вулиця нормальна широка і не дуже в центрі міста. Бувають зупинки де і 8 ліній сходяться, але це щось типу великого вокзалу. У Відні ще менше - максимум 3 маршрути (тиць), і то це трамваї по кільцевій довкола центру.

А тепер рахуємо скільки добра їде по вул. Підвальній - виходить 18 різних маршрутів:

Хаос на вул. Підвальній

...і те саме для вул. Городоцької - як мінімум 14 маршрутів:

Хаос на вул. Городоцькій

Одним з завдань "реформи" було усунення дублючих ділянок в маршрутів для зменшення навантаження на дороги. Хто скаже, що 18 маршрутів по одній вулиці це вирішення такої задачі :) ? Якщо не помиляюся то початковий варіант схеми таке розвантаження передбачав, але потім прийшли наші реалії і все накрилось мідним тазом.

Проблема третя. Графіки руху.

Ще одне утопічне завдання реформи. Планувалось, що вона повинна забезпечити стабільний і прогнозований графік руху транспорту. Ідея абсурдна трішки більше ніж повністю без виділених смуг руху для громадського транспорту. На вул. Крушельницької (це дуже завантажена вулиця в час-пік) спробували щось таке зробити (міськрада, гугл). Поставили знак (на фото його ше нема), але нічого не змінилось - машини далі використовують той ряд для паркування. ДАІ? Нічого з цим не робить. Аналогічна ситуація з масивом Рясне, там вузька дорога з однією смугою. Зранку це все тягнеться на кілька кілометрів. Про який графік руху можна говорити в таких умовах?

Проблема четверта. Тіньовий готівковий обіг коштів.

Без цього я не розумію про яку реформу можна говорити. Водіям платять готівкою, квитків ніхто не бере. Водій щодня повинен здати певну суму в касу підприємтва, і нікого не хвилює звідки він її візьме. Це є чиста дикість. При такому підході водію вигідно:
  • втікати від пільговиків
  • напихати автобус поки є місце (незалежно від розмірів автобуса)
  • влаштовувати гонки з іншими автобусами
  • втікати з маршруту в 10ій вечора

Проблема п'ята. Відсутність контролю.

Деякі маршрутники з самого початку їздили не згідно офіційної схеми, а так, як було вигідно їм. Міськрада писала гнівні листи, але в результаті прогиналась і міняла маршрут "під них". Свіжий приклад: недавній матч "Україна-Швеція". До його початку маршрутники-приватники успішно роз'їхались по хатах. По вечорах маршрутники стовбичать в ключових точках центру поки не нафарширують маршрутку, інколи виникають конфлікти між водіями і пасажирами (перші хочуть їхати, другі хочуть напхати побільше народу). Якби ж на маршрутках стояли GPS-трекери і існували реальні важелі впливу на перевізників... В результаті поточна схема більше схожа на стару, ніж на спроектовану французами.

Висновки.

Позитивні результати: поступова заміна рухомого кладу на автобуси великої місткості, як правило вживані. Утворення комунального автопарку, котрий з часом повинен монополізувати міські автобусні перевезення.

Ще до позитивів я би відніс менш більш стандартизацію табличок в маршрутках і поступову появу ось таких схем вередині і ззовні транспорту (недосконало, але краще ніж ніяк):

Схема руху в автобусах Львова

В цілому ж проведені зміни не можна називати реформою. Це навіть не можна назвати системою - адже її елементи координуються між собою в кращому випадку по мобілці! Повноцінно не виконано жодного з завдань реформи, не зламано хребет тіньовій схемі розрахунків. Сучасна схема руху є перейменованою старою, адже всі зміни по суті звелися до перенумерації маршрутів. І це сумно.

В цілому така робота влади, на мою суб'єктивну думку, заслуговує на дуже низьку оцінку і показує явну непідготовленість до проведення подібних змін.

коментарі:

Bossly 15.06.2012 21:51
Цікаво як йде підготовка впровадження нової транспортної системи і інших містах України
Мирослав 18.06.2012 12:36
Інші міста суттєво менші, значить там замішані менші гроші, значить усі зміни легше вводити. А які місця беруть участь в реформі?

додати коментар: