Транспортна схема у Львові. Перший місяць. Політ поганий.


Ось уже місяць у Львові працює нова схема громадського транспорту, розроблена якимись геніальними французами. Такий термін, здається, мені вже довзоляє робити перші, хоча і не остаточні, висновки. Спробуємо:

Провал інформаційної кампанії

Міськрада повністю облажалась з інформуванням населення, це навіть визнали обласні чиновники. Звісно по радіо, телебаченню і газетах була інформація про "грядущі" зміни, але хоч якась конкретика почалась за тиждень до, власне, змін - в газетах опублікували схему марщрутів. За день-два до її введення на зупинках ніби-то розклеїли відповідні плакати, а волонтери роздавали буклети. Нічого з цього я не бачив, плакати либонь тут же собі повіддирали додому потріоти-галичани. Знову ж - на мою думку, хоча люди і мудаки, але вони їх повіддирали, бо поруч не було купи ксероксів, котрі міг взяти будь хто бажаючий. Думаю наслідок прогнозований - офігенний сюрприз 1ого січня. Звісно основне бурління пролетаріату почалось після виходу з новорічно-різдвяного запою в перший робочий день.

Опір перевізників

Тендери провели, пузаті члени комісій все затвердили й перевірили, на папері все ура - навіть є автобуси для інвалідів, інтервали руху по 5-10 хвилин. А потім прийшла реальність - несподівано виявилось, що маршруток недостатньо, а самі перевізники не поспішають дотримуватись графіків і маршрутів. І ось тут й проявилась вся, вибачте, імпотентність міської влади - виявилось, що механізмів контролю маршрутників просто не існує. Розривати угоди і проводити ще один тендер неможливо, бо конкуренція між перевізниками недостатня і на місце поганих перевізників банально немає кого узяти.

"Хот-фіксинг"

Цим терміном програмісти називають спробу виправити ситуацію "на льоту", тобто під час реальної роботи програми. Немає нічого гіршого. І саме цим зайнялась міськрада - за 3 перших тижні змінили чи не половину маршрутів нової схеми. Це між іншим чудово говорить про якість даних для аналітики в проектантів системи. Це в кращому разі, а в гіршому - про самих аналітиків. А був же простий і надійний вихід для зібрання статистики - обов'язковий GPS. Так ні, от 100% її збирали усілякі студенти, котрі реально написали її від руки. Управління транспорту просило присилати відео з порушеннями (чим я добросовісно займався), але знову ж - ефекту від цього немає. Роблять якісь виїзні перевірки, якісь волонтери щось фіксують... але-але-але.

Звісно, що система зі скрипом запрацювала, куди ж їй дітись. Деякі маршрути навіть успішні. Тим не менше:

Результати

1) Завдання "Звільнити центр від заторів". Маршрутки тепер не їздять через пр.Свободи. Ха, зате вони успішно заполонили оточуючі вулички. Крім того затори нікуди не зникли, адже їх формують не маршрутки, а легкові машини. Як ті, що рухаються, та і ті, що паркуються де хочуть. Окрема подяка любителям ДТП на вузьких вуличках при під'їзді до центру, одна маленька ДТП там і корок в кілометр довжиною утворюєтьcя дуже швидко, ось простий приклад:



2) Завдання "Усунути конкуренцію між маршрутами". Теоретично маршрути не повинні їздити пліч-о-пліч, щоби не ганятись одне з одним. Утопія. Бо їздять і далі пліч-о-пліч. А виручка водія при теперішній схемі залежить винятково від кількості пасажирів. Тому він гнатиме, обганятиме, не братиме пенсіонерів і порушуватиме ПДР. Звіііісно, в планах є впровадження єдиного електронного квитка, як в культурних країнах. Але це в планах, і депутати міськради постійно валять голосування. Всі догадуються, що це їх інтереси зачіпає (серед депутатів є як мінімум власник компанії-перевізника), але нічого не можуть подіяти. На відео - нормальна ситуація біля гот.Львів, котра показує як маршрутники порушуються все що завгодно аби людей набрати.



3) Завдання "Чіткий прогнозований графік маршрутів". Хо-хо, не виконано, і боюсь неможливо навіть теоретично. Щоби графік був стабільний не достатньо великої кількості автобусів чи gps на трнспорті, їм потрібно вільну від іншого транспорту смугу руху. Ну а це у Львові просто неможливо, банально через відсутність місця. Ну а ще самоуправство перевізників... ну ви зрозуміли.

Висновок

Маршрутки набиті і їздять не по графіку, добре якщо по маршруту. Великі атобуси постійно ламаються. Затори нікуди не поділись. Маршрути тепер довші, електронного квитка немає. Маршрутники ті ж хамовиті чуваки, котрі не хочуть катати пільговиків і ганяються один з одним. Отож наразі все погано. Через місяць прозвітую ще раз. Власне навіщо я це роблю - міськрада реагує на критику в інеті і щось робить, це вже добре. Я знаю, що є відносно молоді мери міст, котрі знають що таке комп'ютер і дійсно хочуть щось корисне робити, а не тільки патякати. Суми, Вінниця - хороші приклади. Так ось не хочеться аби інші міста повторювали львівські помилки.

коментарі:

+1bopohakapkapoha 30.01.2012 20:31
Мабуть, просто не можливо у Львові з його вузькими вулицями нормалізувати цю проблему. Ще всі звикли пів міста їхати на роботу... Треба шукати щось коло хати.
+1Мирослав 30.01.2012 20:52
Ех... В моїй збоченій уяві ці маленькі бусики звозять людей з околиць до найближчої зупинки великого автобуса. Котрий їздить часто і має відокремлену смугу руху. І всюди діє двогодинний квиток. І на всіх великих зупинках стоять табло, на котрих видно коли і який приїде автобус...
+1brus07 30.01.2012 21:22
Ще й як можливо.
Більшість європейських міст, які також з вузькими вулицями, мають гарну транспортну систему.
У Відні громадський транспорт їздить з точністю до хвилини (табло є майже на кожній зупинці).
В Римі, де Центр значно більший ніж у Львові, також дуже зручна транспортна система - можна добратись з будь-звідки будь-куди максимум за годину.
Мирослав 30.01.2012 21:35
так то Відень і педантичні австріяки, у них в крові "притримуватись правил". А в нас все навпаки - в крові "халявити й тирити на роботі" :(

додати коментар: